对于事变, 咱们从另一个观点来聊聊。
关于事故, 我们从另一个角度来聊聊。 ·F1赛车场f1我发现大部分人都在讲规则, 都在讲谁有责任,谁拥有赛车线。 大家讲的其实已经比较清楚了, 从规则角度分析, 或许双方都有责任, FIA处罚44的原因可能就是认为44需要承担的责任更大一些。 因此也没有很严重的处罚。 但是,我认为这个事情仅从规则角度去分析,是不够的,或者说是不全
对于事变, 咱们从另一个观点来聊聊。
·f1跑车场f1我创造大局部人都在讲准则, 都在讲谁有负担,谁具有跑车线。 大师讲的本来仍旧比拟领会了, 从准则观点领会, 大概两边都有负担, fia处置44的因为大概即是觉得44须要接受的负担更大少许。 所以也没有很重要的处置。 然而,我觉得这个工作仅从准则观点去领会,是不够的,大概说是不所有的。 凉飕飕的准则没有方法典型好跑车在赛道上的一切事变和动作, 否则的话, 干什么其时塔炮的刹车区变线并不违犯任何一条文则, 却引导大师的恶感呢? 所以,我领会, 除去准则下的牵制,车手本来再有一条更为要害也是更不许违犯的隐性准则,即是尽管不做恫吓到其余车手安定的举措。 刹车区变线即是如许的举措, 极易爆发高速碰撞, 引导车辆高速失控, 这是车手都不承诺面临的情景。 在低速弯, 彼此的挤压一下, 这都在可控范畴内, 即使是打个转, 或则被顶出赛道, 也不会有啥伤害。 然而,高速弯,即使同样的举措, 形成的事变会惨烈的多, 这也是干什么高速弯刹车少的因为。 之前的帖子有人提到vet在12年蒙扎对alo的防止, 遭到了经过培修区的处置, 那次并没有发惹事故, 也没有爆发碰撞, 只是是抑制alo在biassono弯上到草和砂石路面罢了。 即是由于如许的动作简单引导重要事变, 以是才被罚,并且不是罚时,径直即是经过培修区。 咱们再来看一下高速弯胜过时,防止车手的精确做法。 alo在130r胜过舒马赫时, 舒马赫在前线, alo也是去切弯心的, 舒马赫只能让, 由于他领会这边即使爆发碰撞, 会很惨烈。 再有11和13年, web跟alo在eau rouge弯的两次胜过(只找到了11年的图), 11年alo线路上让了, 13年web买房放慢让了。 干什么她们要让呢? 舒马赫 web alo 她们莫非不领会只有本人激进一点走线, 对方大概就没方法胜过了么? 更加是13年web, 以至放慢让了, 为啥呢, 大师一道全油门进去拼出弯呗, 不行么? 由于她们都领会这边是高速弯角, 万一爆发碰撞, 很大概会特殊重要, 所以这边的防止要特殊提防, 要特殊精心,不许做过于激进的走线。 这次干什么我对lh的这个防止举措有看法, 即是由于如许的举措是在高速弯做出的, 而lh并没有精心的制止碰撞(他是后车, 是谁人不妨做出制止碰撞的确定的人,一致于上头的舒米 机长保卫世界和平大会头)。大概本年真的是压力宏大吧, 然而尽管如何样, 这个举措是伤害动作, 最佳之后在赛道上不要看到一致的情景, 由于谁也不领会下次会爆发什么。
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